深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“深圳機(jī)場(chǎng)”）出發(fā)大廳內(nèi)，您曾坐在地上打牌嗎？您曾蹲在墻角玩手機(jī)嗎？您曾站在柱子邊吃盒飯嗎？近日來，深圳天氣就像京劇臉譜說變就變，加上7月進(jìn)入暑運(yùn)人流量增長(zhǎng)，航班晚點(diǎn)、延誤給乘坐航班出行的旅客帶來了很多困擾。

　　深圳機(jī)場(chǎng)于1991年正式通航，1993年成為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，20余年的歷史成就了深圳機(jī)場(chǎng)的無限風(fēng)光。然而隨著國(guó)內(nèi)外航線及旅客的不斷增加，現(xiàn)在的寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已淪為網(wǎng)友口中“擁擠堪比火車站”的“老東西”，容量已經(jīng)滿足不了日益增長(zhǎng)的民航客、貨流量的需求。

　　1 每日700航班進(jìn)出港

　　據(jù)深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司今年3月發(fā)布的“2012年度報(bào)告”，去年深圳機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2957萬人次，同比增長(zhǎng)4.7%；貨郵吞吐量85萬噸，同比增長(zhǎng)3.1%；航班起降24萬架次，同比增長(zhǎng)7.0%。各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

　　隨著深圳機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)保障資源面臨飽和，安全運(yùn)行負(fù)荷也越來越大。

　　深圳機(jī)場(chǎng)于1991年10月12日建成正式通航，按照中華人民共和國(guó)一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)行分期建設(shè)，一期建設(shè)投資9.8億元人民幣，二期建設(shè)投資9億元。深圳機(jī)場(chǎng)占地面積11平方公里，飛行區(qū)等級(jí)為4F，擁有跑道（長(zhǎng)3400米寬45米；長(zhǎng)3800米寬60米）、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機(jī)起降。深圳機(jī)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行服務(wù)。

　　深圳機(jī)場(chǎng)分為A、B、D航站樓，供不同的航空公司航班使用。

　　截至今年上半年，深圳機(jī)場(chǎng)已開通航線131條，其中國(guó)內(nèi)113條，國(guó)際航線15條，港澳臺(tái)3條，可通達(dá)境內(nèi)外92個(gè)城市。目前機(jī)場(chǎng)每日進(jìn)出港航班約700班。

　　2“十趟飛機(jī)九趟晚點(diǎn)”

　　“6月底曾計(jì)劃飛往北京跟一個(gè)韓國(guó)客戶談一個(gè)合同，沒想到飛機(jī)晚點(diǎn)了，在深圳機(jī)場(chǎng)就被困了5個(gè)小時(shí)，結(jié)果客戶等得不耐煩提前離開，合同也泡湯了，我又無奈又氣憤。”提起這趟遭遇，在景田一家食品包裝設(shè)計(jì)公司工作的岑先生仍然很惱火。

　　近日來，關(guān)于深圳機(jī)場(chǎng)航班晚點(diǎn)的新聞接連不斷。不少網(wǎng)友稱“十趟飛機(jī)九趟晚點(diǎn)”，更有人笑稱，“什么時(shí)候咱們的股市也能跟延誤通知一樣紅得那么燦爛就好了”。很多乘客已經(jīng)習(xí)慣了飛機(jī)晚點(diǎn)，淡然席地而坐，無休止地等待。有乘客甚至覺得航班延誤才是“正常”的，不延誤還“不正常”了。

　　有市民表示：“坐國(guó)內(nèi)航線的話，晚點(diǎn)1個(gè)小時(shí)都已經(jīng)不算什么了。”問及為什么已經(jīng)習(xí)慣，對(duì)方表示：“從乘客的角度來說，就希望有一個(gè)解釋，晚點(diǎn)后，由于現(xiàn)在媒體報(bào)道得很厲害，所以機(jī)場(chǎng)基本都會(huì)給乘客一個(gè)說法。當(dāng)然像遇到天氣問題，一般旅客也還是會(huì)理解，只是在機(jī)場(chǎng)呆著很難受，機(jī)場(chǎng)停留的旅客多了，活動(dòng)空間也就小了，現(xiàn)在天氣這么熱，很容易讓人焦慮。”

　　路面上經(jīng)常堵車，現(xiàn)在連天上也開始“堵機(jī)”了。來自南航、深航的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成這個(gè)現(xiàn)象的原因主要是航路結(jié)構(gòu)不合理，地面設(shè)施發(fā)展緩慢，無法跟上航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。深圳作為一個(gè)發(fā)達(dá)城市，航空的客運(yùn)流量十分龐大。提高航班的正點(diǎn)率，還需要國(guó)家民航主管部門以及地方政府作出努力。

　　雖然客觀上航班經(jīng)常受到天氣、空管、流量控制等不同方面的影響，但是頻繁的晚點(diǎn)也在考驗(yàn)著乘客們的承受能力。一旦乘客對(duì)機(jī)場(chǎng)的信任土崩瓦解，無疑會(huì)給機(jī)場(chǎng)帶來更大的打擊。

　　3 航站樓擁擠堪比火車站

　　無論從價(jià)格上，還是服務(wù)上，乘坐飛機(jī)都是比較高端的出行方式。但打開微博，搜索“深圳機(jī)場(chǎng)”，網(wǎng)友們對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)的吐槽撲面而來。

　　“深圳機(jī)場(chǎng)變得像個(gè)火車站了，既擁擠又混亂。”“難聞的味道，擁擠的人群，狹窄的通道，骯臟的空氣，深圳機(jī)場(chǎng)，你什么都沒落下。”對(duì)于機(jī)場(chǎng)的擁擠，不少人都深有感觸。狹小的候機(jī)廳被塞得滿滿的，很多人直接席地而坐。到處可見打牌的、玩手機(jī)的、吃盒飯的。不少市民還表示，“機(jī)場(chǎng)工作人員不知什么原因，服務(wù)態(tài)度也不好”，因此對(duì)機(jī)場(chǎng)的印象分又降了許多。本地人尚且如此，更何況來深圳游玩的外地人呢。

　　種種現(xiàn)象暴露出一個(gè)問題，深圳機(jī)場(chǎng)如今已無法承擔(dān)日益增多的乘客。

　　4 機(jī)場(chǎng)停車讓人頭疼

　　常常乘坐航班出行的市民王先生在接受記者采訪時(shí)這樣表示：“深圳寶安機(jī)場(chǎng)最大的弊端就是停車不方便。如果說開著車去，不管是送人也好，還是自己去也好，要想把客人落下是很不方便的，設(shè)計(jì)的停車范圍區(qū)間特別小。如果說前面的車沒走，后面的車就沒法停進(jìn)去，如果說不停在線里或不靠邊停，警察就會(huì)過來抄牌，這樣的話就很容易有被罰款的現(xiàn)象出現(xiàn)，我認(rèn)為這個(gè)就是我們機(jī)場(chǎng)最嚴(yán)重的問題。像香港機(jī)場(chǎng)，他們的設(shè)計(jì)就比較合理，停車都是錯(cuò)開的，隔開了以后就會(huì)覺得比較方便。”

　　王先生還表示：“深圳要建設(shè)國(guó)際化城市，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)肯定小了。人流量的日益加多，相對(duì)來說就不夠用了。跟我們寶安機(jī)場(chǎng)不一樣，香港機(jī)場(chǎng)是一步到位的，50年或是100年都一直是那樣，不會(huì)有大的改動(dòng)。法國(guó)的機(jī)場(chǎng)、德國(guó)的機(jī)場(chǎng)，多少年都不會(huì)再擴(kuò)建。這可能跟我們國(guó)內(nèi)的一些建設(shè)體制有很大的關(guān)系。大家都看到，我們的首都機(jī)場(chǎng)也是一樣。開始是T1航站樓，后來又是T2航站樓，為了奧運(yùn)會(huì)又建設(shè)了T3航站樓，不斷擴(kuò)建，不是一步到位。這是我這些年坐飛機(jī)的一個(gè)最大感受。”

編輯:梁碩芳